{"id":496,"date":"2016-03-04T13:41:07","date_gmt":"2016-03-04T11:41:07","guid":{"rendered":"http:\/\/158.255.238.210\/~d1r3ct3xt1nt0r\/blog\/?p=496"},"modified":"2016-03-04T13:42:43","modified_gmt":"2016-03-04T11:42:43","slug":"sistema-anti-fuego-en-aviones-parte-2-como-detecta-un-detector","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.directextintor.es\/blog\/sistema-anti-fuego-en-aviones-parte-2-como-detecta-un-detector\/","title":{"rendered":"Sistema anti fuego en aviones-parte 2: C\u00f3mo detecta un detector"},"content":{"rendered":"

Los detectores de ionizaci\u00f3n<\/strong> contienen Americio-241, que emite radiaci\u00f3n alfa (n\u00facleos de helio de alta energ\u00eda).\u00a0El funcionamiento de estos detectores se basa en la disminuci\u00f3n de la conductividad del aire. Una c\u00e1mara del detector permite el contacto entre el Americio y el ambiente. Dicho aire es ionizado por la presencia de part\u00edculas alfa<\/a> provenientes de la desintegraci\u00f3n de los n\u00facleos de 241<\/sup>Am y se vuelve, por tanto, conductor, cerrando as\u00ed un circuito. La presencia de otras part\u00edculas no ionizadas reduce la conductividad dentro de la c\u00e1mara, interrumpe el circuito, y permite que suene la alarma. Cabe destacar que la cantidad de Americio presente en estos detectores no pone en peligro la salud de los inquilinos.<\/p>\n

Los detectores de fuego<\/strong> son diferentes de los de humo, se basan en la temperatura de la zona controlada, no es la ionizaci\u00f3n del aire. Los sistemas habituales son:<\/p>\n

– Detecci\u00f3n del ratio de aumento de la temperatura
\n– Detecci\u00f3n de la ruptura de una temperatura m\u00e1xima admisible de referencia
\n– Detecci\u00f3n de llamas
\n– Detectores \u00f3pticos
\n– Resistencia el\u00e9ctrica<\/p>\n

Tambi\u00e9n hay sistemas qu\u00edmicos de detecci\u00f3n<\/strong>, como son los detectores de mon\u00f3xido de carbono<\/strong> (CO), un gas que se produce por la combusti\u00f3n de determinados productos, entre ellos los combustibles. En las revisiones peri\u00f3dicas obligatorias de los autom\u00f3viles se analiza la salida de humos para controlar el nivel de emisi\u00f3n de ese gas, altamente t\u00f3xico. Tanto como para haber causado la muerte de muchos incautos, entre ellos la de un gran director de orquesta espa\u00f1ol, Ata\u00falfo Argenta, quien al parecer se qued\u00f3 dormido dentro de su coche en el garaje de su casa de la sierra madrile\u00f1a.<\/p>\n

Por \u00faltimo existen sistemas de an\u00e1lisis del aire<\/strong>, estos sistemas son m\u00e1s sofisticados y son utilizados en aviones de carga, ayudan a prevenir combinaciones explosivas de gases.<\/p>\n

Los diferentes tipos de fuego que se pueden producir en un avi\u00f3n<\/strong> reciben una denominaci\u00f3n seg\u00fan su origen, t\u00edpicamente denominada \u00abClases de Fuegos<\/a>\u00ab<\/strong>:<\/p>\n

– Clase A: materiales combustibles como madera, papel, ropa, pl\u00e1stico y goma.
\n– Clase B: l\u00edquidos inflamables, aceites derivados del petr\u00f3leo, grasas, alquitr\u00e1n, pinturas oleosas, lacas, disolventes, alcoholes y gases inflamables.
\n– Clase C: equipamiento el\u00e9ctrico<\/a>.
\n– Clase D: metales combustibles (sodio, manganeso, titanio, circonio, litio y potasio).<\/p>\n

Los extintores manuales de incendios deben indicar claramente para qu\u00e9 tipo de fuego son efectivos, de entre las cuatro clases, que son est\u00e1ndares para todos los entornos, no solo para la aviaci\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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