{"id":501,"date":"2016-03-15T11:23:42","date_gmt":"2016-03-15T09:23:42","guid":{"rendered":"http:\/\/158.255.238.210\/~d1r3ct3xt1nt0r\/blog\/?p=501"},"modified":"2016-03-15T11:23:42","modified_gmt":"2016-03-15T09:23:42","slug":"sistema-anti-fuego-en-aviones-parte-3-cuantos-instalar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.directextintor.es\/blog\/sistema-anti-fuego-en-aviones-parte-3-cuantos-instalar\/","title":{"rendered":"Sistema anti fuego en aviones-parte 3: cu\u00e1ntos instalar"},"content":{"rendered":"<p>Los<a href=\"http:\/\/www.directextintor.es\/extintores-polvo.php\" target=\"_blank\"> extintores port\u00e1tiles<\/a> obligatorios en un avi\u00f3n va en funci\u00f3n al n\u00famero de pasajeros que la nave puede transportar. Seg\u00fan normativa aeron\u00e1utica es:<\/p>\n<ul>\n<li>de 7 a 30 pasajeros =&gt; 1 extintor<\/li>\n<li>de 31 a 60 =&gt; 2 extintores<\/li>\n<li>de 61 a 200 =&gt; 3 extintores<\/li>\n<li>de 201 a 300 =&gt; 4 extintores<\/li>\n<li>de 301 a 400 =&gt; 5 extintores<\/li>\n<li>de 401 a 500 =&gt; 6 extintores<\/li>\n<li>de 501 a 600 =&gt; 7 extintores<\/li>\n<li>de 601 a 700 =&gt; 8 extintores<\/li>\n<\/ul>\n<p>En definitiva uno m\u00e1s por cada 100 pasajeros.<\/p>\n<p>Por directivas de aviaci\u00f3n, los detectores deben ser capaces de:<\/p>\n<ul>\n<li>No emitir falsas alarmas en ning\u00fan momento<\/li>\n<li>Indicar r\u00e1pidamente la presencia de fuego y la situaci\u00f3n del fuego lo m\u00e1s exacta posible<\/li>\n<li>Indicar si un fuego se ha reactivado tras su extinci\u00f3n<\/li>\n<li>Indicar continuamente que un fuego est\u00e1 activo<\/li>\n<li>Ser evaluados desde la cabina de pilotaje, verificando su correcto funcionamiento<\/li>\n<li>Resistir da\u00f1os ante la exposici\u00f3n a aceites, agua, vibraciones, temperaturas extremas o golpes<\/li>\n<li>Ligeros en peso para poderse adaptar a todas las situaciones de instalaci\u00f3n requeridas<\/li>\n<li>Estar alimentados desde la unidad de potencia (el\u00e9ctrica)<\/li>\n<li>Consumir una cantidad de energ\u00eda m\u00ednima cuando no hay fuego presente<\/li>\n<li>Emitir una se\u00f1al luminosa que alerte a los pilotos, indicando la localizaci\u00f3n del fuego, adem\u00e1s de una se\u00f1al sonora audible<\/li>\n<li>Instalar un detector independiente para cada motor<\/li>\n<\/ul>\n<p>Los <a href=\"http:\/\/www.directextintor.es\/extintores-automaticos.php\" target=\"_blank\">extintores fijos<\/a> (no port\u00e1tiles) de un avi\u00f3n se instalan para ayudar en la extinci\u00f3n de los motores, del compartimento del APU, de las bodegas de carga y equipaje y de los lavabos.<\/p>\n<p>La idea b\u00e1sica es rellenar el entorno de un agente inerte (que no combustione). Un ejemplo son los<a href=\"http:\/\/www.directextintor.es\/extintores-co2.php\" target=\"_blank\"> extintores de CO2<\/a>, v\u00e1lidos para las clases B y C. En aviaci\u00f3n se sigue utilizando el agente<strong> Hal\u00f3n<\/strong>, aun cuando este tipo de extintores <strong>est\u00e1n prohibidos<\/strong> en otros \u00e1mbitos por su capacidad destructora de la capa de ozono. La Boeing nos dec\u00eda en 2011 que el hal\u00f3n se utilizaba en:<\/p>\n<ul>\n<li>Extintores fijos en lavabos (Hal\u00f3n 1301), instalados en aviones anteriores al 2007.<\/li>\n<li>Extintores port\u00e1tiles (Hal\u00f3n 1211) localizados en la cabina, en armarios, compartimentos de descanso de la tripulaci\u00f3n, y compartimentos de carga accesibles para la tripulaci\u00f3n.<\/li>\n<li>Fijos en compartimentos de carga (Hal\u00f3n 1301).<\/li>\n<li>Motores y APUs (Hal\u00f3n 1301).<\/li>\n<\/ul>\n<p>Los planes de sustituci\u00f3n del hal\u00f3n abarcan desde el 2011 hasta el 2025, no se trata de un cambio brusco, sino de implementaci\u00f3n parcial seg\u00fan cada uno de los tipos indicados justo antes de este p\u00e1rrafo.<\/p>\n<p>Los sistemas fijos de extinci\u00f3n de un fuego deben ser capaces, adem\u00e1s de lo indicado m\u00e1s arriba, de actuar de una forma intensiva en una primera fase de control del fuego y de actuar de una forma m\u00e1s suave en una fase de control de un fuego ya extinguido.<\/p>\n<p>En cuanto a la actuaci\u00f3n de los pilotos ante un fuego declarado en vuelo (fuego real o indicado por error de un detector) o a la detecci\u00f3n de olores sospechosos por parte de pasajeros o tripulantes, la norma b\u00e1sica es la de descender y aterrizar lo m\u00e1s deprisa posible, salvo que se tenga constancia de que la alarma es falsa. Si el fuego se ha producido en un motor ese motor debe ser apagado inmediatamente. Solo en el caso de que una vez extinguido el fuego en ese motor sea improbable que se vuelva a iniciar se podr\u00eda volver a poner en marcha el motor.<\/p>\n<p>El tiempo es cr\u00edtico en estas situaciones, un descenso desde altitud de crucero puede llevar muchos minutos. En algunas zonas del mundo hay bastantes aeropuertos en los que aterrizar de emergencia, por ejemplo en Europa occidental, pero no en todas las zonas los hay, de tal manera que descender r\u00e1pidamente puede solo ser la primera fase de un complicado aterrizaje de emergencia (\u00a1o amerizaje!).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Los extintores port\u00e1tiles obligatorios en un avi\u00f3n va en funci\u00f3n al n\u00famero de pasajeros que la nave puede transportar. 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